Дачная логистика
Опубликовано: 18 июля 2012
В минувшие выходные закрылось на ремонт Приморское шоссе – от Сестрорецка до Зеленогорска. На месяц, в разгар сезона. Часть времени движение будет ограничено до 1 полосы, часть – закрыто вовсе. На трассе «Скандинавия» - тоже ремонт, на трех участках (после 76-го километра). «Движение ограничено», - сообщает комитет по транспорту. Но и это не все. На Приозерском шоссе идет плановая реконструкция (фактически – прокладывают новую трассу), и здесь та же картина: примерно посередине между Петербургском и Приозерском – терриконы грунта, лязг техники и узкий ручеек машин, по одной полосе в каждую сторону
В минувшие выходные закрылось на ремонт Приморское шоссе – от Сестрорецка до Зеленогорска. На месяц, в разгар сезона. Часть времени движение будет ограничено до 1 полосы, часть – закрыто вовсе. На трассе «Скандинавия» - тоже ремонт, на трех участках (после 76-го километра). «Движение ограничено», - сообщает комитет по транспорту. Но и это не все. На Приозерском шоссе идет плановая реконструкция (фактически – прокладывают новую трассу), и здесь та же картина: примерно посередине между Петербургском и Приозерском – терриконы грунта, лязг техники и узкий ручеек машин, по одной полосе в каждую сторону. Административная проблема заключается в том, что Приозерская трасса проходит по территории Ленобласти, большая часть Приморского шоссе – это Курортный район Петербурга. И внятно договориться между собой, согласовать сроки (чтобы хотя бы не одновременно) два субъекта категорически не могут. В результате простенькая задача – доехать до фазенды и вернуться в город – превращается в сложную многоуровневую проблему. По свидетельствам очевидцев, еще до начала ремонта путь от Зеленогорска мог занимать час, а мог – и семь часов, в зависимости от выбранного маршрута. Расстояние при этом различается не сильно, плюс-минус два десятка километров. И рекламная фраза, которую так любят девелоперы: «До города – 20-25 минут на авто», - воспринимается, мягко говоря, неоднозначно. «Нормальная организация дорожно-ремонтных работ - не такая уж сложная задача, если говорить прямо - мелочь по сравнению, например, с масштабом проекта комплексного освоения территории. Но именно хроническая неспособность решать такие задачи создает "узкое место" не только в буквальном, но и в переносном смысле, тормозит развитие мегаполиса, резко снижает популярность жилья в ближнем пригороде», - говорит Глеб Гринблат, директор компании «Адвекс. Новостройки». По словам Натальи Макушевой, директора коммерческого отдела Группы компаний ПАН, фирме придется учитывать специфику «дорожной карты», планируя показы в новом комплексе «Сестрорецкие дачи». «Надеюсь, после ремонта хотя бы пропускная способность Приморского шоссе увеличится» - говорит Макушева. Сергей Михайлов, руководитель проекта «Юкковское», считает, что нужно вводить жесткое условие: начинать дорожные ремонты лишь тогда, когда предусмотрены и подготовлены резервные варианты объезда. На рынке загородного жилья возможность выбора транспортных вариантов становится одним из ключевых условий. Потому что если к даче можно добраться только по одному маршруту – форс-мажор неизбежен. А кому нужны изящные архитектурные решения и городской комфорт в сочетании с прекрасным ландшафтом, если до них тупо не доехать? «При этом для масштабных проектов эконом-класса наличие альтернативного варианта (электрички, потому что водный транспорт у нас совсем не развит) – просто обязательное условие. Еще и потому, что покупатели такого жилья чаще связаны жестким графиком рабочего времени. Парадокс, но так и получается: дорогие объекты можно располагать дальше от города и на более загруженных трассах. У их потенциальных владельцев есть не только деньги, но и время», - говорит Дмитрий Майоров, генеральный директор компании «Русь: НТ». Фирма реализует проект «Особый статус» - поселок на Медном озере. До него можно доехать или по Выборгскому шоссе, или по Приозерскому. Застройщик считает это обстоятельство важным конкурентным преимуществом проекта. А недавно в правительстве Ленобласти прошло совещание по дорожной проблеме. Глава региона Александр Дрозденко пригласил представителей крупных инвесторов – порта «Усть-Луга», ЛАЭС-2, РЖД – чтобы сообщить им «пренеприятнейше известие»: в результате деятельности крупных инвесторов за последние два года в регионе вышли из строя 344 км дорог. На их восстановление потребуется 2,5 млрд рублей, что составляет почти 30% дорожного фонда региона. Большие стройки генерируют огромный транспортный поток. В результате в Кингисеппском, Выборгском, Лужском районе есть дороги, по которым не только дачники – скорая проехать не может. ГИБДД их сочла опасными и закрыла. Инвесторы приняли информацию к сведению. На самом совещании губернатору прямо не возражали, но в кулуарах выражали недоумение: в инвестконтрактах о новой повинности ничего не было сказано, а что касается дорожного фонда – так ведь бизнес платит налоги! Юридические основания для дополнительных сборов и впрямь слабоваты, признают областные юристы. Пока администрация планирует ввести дополнительный сбор для грузовиков с нагрузкой на ось более 10 тонн. Весной было подписано трехстороннее соглашение: Петербург, Ленобласть и Минтранс договорились о совместном развитии транспортной инфраструктуры региона. Благое дело! И суммы там были заложены серьезные: 400 млрд. рублей на ближайшие несколько лет, а всего – под два триллиона. Беда лишь в том, что с тех пор поменялись и министр транспорта, и губернатор области, и весь состав федерального правительства, включая Минфин. Так что насчет миллиардов – еще неизвестно. Некоторое время назад небольшая петербургская фирма решила продвигать у нас австралийскую разработку: реактивный ранец. Такое индивидуальное средство доставки: включаешь зажигание – и летишь себе по баллистической траектории, уворачиваясь от вертолетов. Есть и более гуманный вариант – с турбовинтовым двигателем. Экзотика, конечно. И стоит дороже автомобиля. Однако не исключено, что товар пойдет.