Дороги Подмосковья: езда без удовольствия
Сентенция о том, что у России две беды – дураки и дороги, уже давно набила всем оскомину. Но, несмотря на это, она не теряет своей актуальности до сих пор. Проблемы интеллектуального развития россиян оставим Министерству образования и на совести самих граждан. Нас же больше волнует состояние дорожного покрытия, в частности, подмосковных трасс. Высокопоставленные чиновники регулярно заявляют о том, что на ремонт и строительство дорог выделяются баснословные суммы из бюджета, однако мы с вами, рядовые пользователи, редко замечаем какие либо изменения.
Сентенция о том, что у России две беды – дураки и дороги, уже давно набила всем оскомину. Но, несмотря на это, она не теряет своей актуальности до сих пор. Проблемы интеллектуального развития россиян оставим Министерству образования и на совести самих граждан. Нас же больше волнует состояние дорожного покрытия, в частности, подмосковных трасс. Высокопоставленные чиновники регулярно заявляют о том, что на ремонт и строительство дорог выделяются баснословные суммы из бюджета, однако мы с вами, рядовые пользователи, редко замечаем какие либо изменения.
Твердая «тройка»
Большинство подмосковных трасс прокладывались еще во времена Советского Союза, когда иметь личный автомобиль для подавляющего большинства жителей страны было непозволительной роскошью. Естественно, тогда никто не мог предположить, что спустя каких-то несколько десятков лет количество машин в столичном регионе будет стремительно приближаться к количеству жителей. Но это все же произошло и стало ясно, что дороги просто физически не могут справиться с гигантским транспортным потоком. И главная проблема даже не в пробках, о них речь пойдет позже, а в качестве дорожного покрытия. В конце 90-ых начале 2000-ых годов большинство трасс были отремонтированы и расширены в 30-ти километровой зоне от МКАД. Некоторым повезло больше – Новорижское, Ленинградское, Симферопольское шоссе и трасса М-4 «Дон» были доведены «до ума» до 100-километровой отметки. Но это несильно исправило ситуацию, считает Андрей Бушин, генеральный директор компании «МИЭЛЬ-Коммерческая недвижимость». «За прошедшие несколько лет на наиболее загруженных трассах дорожное покрытие было продавлено большегрузным транспортом, образовав колею. Таким недостатком обладают Рязанское, Горьковское, Ленинградское и Ярославское шоссе. Менее загруженные трассы (Киевское, Рижское, Калужское шоссе) имеют лучшее состояние дорожного полотна, но активное освоение прилегающих к ним земельных участков скорей всего приведет и к ухудшению их качества», - говорит он. Сегодня общее состояние дорог можно охарактеризовать как удовлетворительное. По мнению многих специалистов, если бы власти не экономили на поддержании трасс, ситуация была бы совсем иной. «Этих проблем можно было бы избежать даже в условиях крайне интенсивного движения, если бы власти использовали современные материалы и технологии при строительстве новых магистралей и ремонте старых», - говорит Валерий Мищенко, директор по развитию RODEX Group.
До большинства коттеджных поселков необходимо добираться, используя дороги местного сообщения. Тут мы сталкиваемся с целым «букетом» проблем: отсутствие освещения в темное время суток, дорожное покрытие отвратительного качества, впадины, колеи и так далее. Кроме того, эти дороги обычно имеют всего две полосы движения, по одной в каждую сторону и узкие обочины, не приспособленные для временных остановок. Все это делает перемещение по ним малоприятным занятием. Но все-таки есть в области трассы, которые могут порадовать владельцев личного автотранспорта качественным покрытием. К ним относятся направления, традиционно именуемые как «престижные». Естественно, речь идет о Рублевке, Новой Риге и с недавних пор еще и Киевском шоссе. Таким образом, получается нечто вроде дискриминации по дорожному принципу. Те, кто владеет дорогими домами в элитных районах, передвигаются по хорошим дорогам, а вот собственникам более дешевого загородного жилья приходится мириться с неудобствами.
Хорошо стоим
Второй серьезной проблемой трасс Подмосковья являются пробки. Об этом явлении можно говорить бесконечно, как о причинах, так и о путях избавления. Основных причин несколько. Во-первых, неудовлетворительное состояние трасс, низкая пропускная способность, плохое покрытие, неудачно сконструированные развязки, а то и вовсе их отсутствие. Во-вторых, огромное количество частных автомобилей. За последние 10 лет автопарк в России увеличился в несколько раз. Ежегодный прирост составляет 8,5%, в то время как в Европе этот показатель равен 2%. Сейчас количество автомобилей в одной только Москве составляет 3,5 млн. Но, помимо этого, еще около полумиллиона ежедневно едут в столицу из Подмосковья на работу, ведь Москва, по сути является политическим, деловым и культурным центром. Естественно, дороги не справляются с такой нагрузкой. «Общее состояние трасс можно описать одним словом - загруженное. На сегодняшний момент ни одно шоссе не соответствует нормам пропускной способности. В соответствие с существующими нормами трассы перегружены в десятки раз», говорит заместитель директора «МИЭЛЬ-Загородная недвижимость» Владимир Яхонтов. Наиболее остро проблема пробок стоит на Ленинградском шоссе. Это легко объяснимо: из Санкт-Петербурга в столицу поступает около 60% всех грузов, импортируемых в Россию. Осложняют ситуацию также расположенные на трассе города-спутники. Большинство жителей Химок, Зеленограда и Солнечногорска работают в Москве. Чуть менее загружены Горьковское и Рязанское шоссе, что тоже вполне понятно – они связывают Москву с большей частью территории страны. До недавнего времени одним из самых загруженных считалось Ярославское шоссе, но реконструкция в районе Королева, строительство новой развязки, значительно снизило протяженность и количество пробок. Дальше можно перечислять все остальные магистрали, проблема заторов актуальна на любом направлении. Но и здесь, как и с вопросом качества покрытия дорог, есть исключения. Все те же Рублевка и Новая Рига. С Новорижским шоссе все ясно – широкая трасса, с качественным асфальтом, высокой максимально допустимой скоростью движения. А открытые 27 декабря прошлого года Живописный мост и Северо-западный тоннель под Серебряным бором позволяют теперь доехать без пробок почти до самого центра – до проспекта Маршала Жукова. Там уже начинаются затруднения, но и их скоро не станет. Возведение развязки в этом месте, а также полное окончание строительства Краснопресненского проспекта дадут возможность без проблем добираться из самых отдаленных уголков Новой Риги до Садового кольца. Про Рублевку отдельный разговор. Многие готовы спорить с утверждением, что там нет пробок. Но те, кто там живут и ездят каждый день на работу, знают, что трасса редко встает полностью и добраться до Москвы не является проблемой, как, например, на Ленинградке или Рязанке.
Повод для гордости
Единственное отличие российских дорог от европейских, которого можно не стыдиться, а наоборот, похвастаться – это развитая придорожная инфраструктура. Практически на всех направлениях вплоть до «бетонки» можно найти больше количество заправок, сервисных центров, магазинов и кафе. Наиболее насыщена она на трассах с максимальным трафиком. Лидером тут является Ленинградское шоссе, на всем протяжении от Москвы до Питера. Обусловлено это большим потоком транспорта, ежедневно перемещающегося между двумя столицами. Особняком стоят Новая Рига и Рублево-Успенское шоссе. На первом в настоящее время строятся сразу несколько инфраструктурных комплексов. Самые известные из них – NovaRiga от Villagio Estate и «Павлово Подворье», принадлежащий «Открытым Инвестициям». Рассчитаны они как на жителей прилегающих поселков, так и на автомобилистов, проезжающих мимо. Ну а про рублевскую инфраструктуру уже давно ходят легенды. В магазинах и бутиках этого направления можно приобрести все что угодно, от эксклюзивных продуктов питания до самых дорогих в мире автомобилей. «Здесь сформирована качественная и камерная инфраструктура, с течением времени она меняется и подстраивается под высокие требования жителей данного направления», - говорит Наталья Бланкова, маркетолог «Пересвет-Реал Эстейт».
Дорога в будущее
Проблему строительства и реконструкции дорог в России регулярно обсуждают на разных уровнях. Не так давно состоялось заседание коллегии Министерстве транспорта РФ. Главным вопросом для обсуждения стала Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы». Первый вице-премьер России Сергей Иванов в своем выступлении заявил, что до 2015 года в России должно быть построено и отремонтировано порядка 64 тыс. км дорог. Он отметил, что в результате протяженность дорог общего пользования федерального значения должна увеличиться почти на 11 тыс. км, а плотность дорожной сети с 0,37 км на тысячу человек населения в 2010 году возрастет до 0,48 км в 2015 году. Буквально через несколько дней после заседания в Минтрансе РФ стало известно, что целевая программа «Дороги Подмосковья» вошла в перечень приоритетных программ Московской области. В текущем году на ее реализацию будет выделено 32 млрд. рублей. Что же будет сделано в первую очередь? Главным на сегодняшний день проектом является, несомненно, строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Протяженность новой трассы составит 520 км, 325 из них пройдут по ныне существующему Малому кольцу. Действующая дорога будет реконструирована на протяжении более чем 70 км. На различных участках дороги в зависимости от интенсивности движения предусматривается от 4 до 8 полос, скорость движения может достигать до 140 км/ч. ЦКАД пройдет по территории 18 муниципальных образований — Дмитровского, Подольского, Пушкинского, Раменского, Солнечногорского, Щелковского и других районов. ЦКАД станет частью проекта платных дорог России. По словам Губернатора Московской области Бориса Громова, стоимость проезда составит для легкового транспорта 3-5 рублей за километр, для грузового транспорта - около 10 рублей. «Строительство ЦКАД благотворно отразится на рынке загородной недвижимости и скажется на улучшении транспортной ситуации в Московской области в целом. В первую очередь это положительно повлияет на развитие 20-40 километровой зоны от Москвы. Земля, непосредственно примыкающая к ЦКАД, которая сейчас является просто обочиной, станет великолепным местом для создания придорожной коммерческой инфраструктуры», - считает ИгорьЛебедев, начальник отдела анализа рынка УК «Масштаб». Кроме того, ЦКАД решит и проблему пробок в Подмосковье. Те, кто живет на расстоянии 20-40 км от Москвы, не будут толкаться в пробке до МКАДа, а смогут по более разгруженной трассе добраться до нужного им направления. К тому же это выведет большегрузный транспорт из зоны МКАД.
Кроме ЦКАД, планируется также строительства ряда платных трасс, дублеров существующих шоссе, которые также позволят изменить ситуацию с заторами на дорогах. Уже известно о следующих проектах:
• автомагистраль Москва - Санкт-Петербург;
• северный обход Одинцово на федеральной авто¬магистрали М-1 «Беларусь»;
• южный обход Балашихи на федеральной автомагистрали М-7 «Волга» по на¬правлению Москва - Электроугли - Ногинск - Орехово-Зуево, а также подъезд к аэропорту «Домодедово».
Проекты платных дорог предусматривают привлечение средств на строительство не только из федерального бюджета. На сегодняшний день сложилась ситуация, когда частные инвестиции практически не вкладываются в дороги общего пользования. Их ремонт и содержание осуществляется только на бюджетные деньги. Объясняется это просто – частные вложения в бесплатные дороги экономически нецелесообразны, однако строительство дорог платных магистралей может в корне изменить положение вещей.
Таким образом, можно говорить о том, что если все планы будут реализованы, ситуация на подмосковных трассах значительно улучшится.
Еще больше полезной информации из мира недвижимости на нашем Youtube - канале Недвижимость+
