Хотите получать наши новые материалы? Подпишитесь:
Отправляя данные, Вы подтверждаете, что согласны с
положением об обработке персональных данных
Намерение ГК «Автодор» ускорить строительство центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) вокруг Москвы привело к удорожанию проекта на 68 млрд руб., до 300 млрд руб. Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) является частью федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы в России». Сможет ли новая дорога решить транспортные проблемы и каков срок окупаемости данного проекта?
Трасса пройдет по территории Подмосковья в 50 километрах от МКАД. Протяженность дороги составит 521 километр. Запланировано 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, эстакад. Количество полос - 4-8, расчетная скорость движения - 80-140 км/ч.
Проект будет эксплуатироваться на принципах государственно-частного партнерства. Основными инвесторами выступают правительство России, правительство Московской области, а также частные инвесторы. При этом большинство средств (65%) на финансирование проекта предоставит, разумеется, Инвестиционный фонд РФ, 10% - бюджет Московской области, 25% запланировано привлечь из бизнес-источников.
Необходимость строительства ЦКАД была осознанно правительством области в 2003 году. Через два года были зарезервированы земельные участки в зоне строительства и реконструкции ЦКАД и создано Открытое акционерное общество «Центральная кольцевая автомобильная дорога», 100% акций которой принадлежат Московской области.
В декабре 2007 года правительственной комиссией были выделены денежные средства из Инвестиционного фонда РФ в размере 8,9 миллиарда рублей на разработку проектной документации.
Общая стоимость проекта по предварительным прогнозам оценивается в 231 млрд рублей, нетрудно предположить, что себестоимость будет расти по ходу реализации проекта, как это обычно бывает со всеми стратегическими российскими стройками. Это особенно вероятно, учитывая постоянный рост цен на землю в Подмосковье. Как отмечают специалисты, если разделить сумму инвестиций на длину дороги, то окажется, что 1 км ЦКАД обойдется более чем в Є15 млн (если вычесть участок трассы Москва–Санкт-Петербург, имеющей собственный бюджет, то еще дороже). Для сравнения 1 км немецких автомагистралей обходится в среднем в Є10 млн, 1 км итальянских (они считаются одними из лучших в Европе) – не более чем в Є3 млн. При этом стоит отметить, что в европейском случае речь идет именно о строительстве с нуля, а не о реконструкции существующей трассы.
Если верить итоговым проектным документам, строительство может затронуть интересы десятков тысяч собственников. Вопреки заявлению подмосковного министра транспорта Петра Кацыва, что «при реализации проекта земельный коридор может гулять в пределах 20–30 м», в итоговом документе резервируемые территории могут простираться до 3 км в каждую сторону от проектируемой дороги.
Подмосковные власти готовы потратить на выкуп участков 41 млрд. руб, но готовность пока остается только на словах. Не меньше настораживает и то, что на месте бывших дачных участков возникнут поселения приезжих строителей. ЦКАД долен обеспечить рабочими местами почти 200 тыс человек. Таким образом, если стройка закончится лишь в 2025 году, это значит, что властям придется построить специальный двухсоттысячный город для работников. Как это будет выглядеть?
Впрочем, на ЦКАД дорожностроительные амбиции властей МО не исчерпываются. После завершения строительства Центральной кольцевой автодороги, власти Московской области планируют построить еще одно «кольцо», которое пройдет в 100-километровой зоне от столицы.
По словам министра строительного комплекса правительства Московской области Евгения Серегина, «после завершения строительства ЦКАДа вся транспортная нагрузка ляжет на него. ЦКАД в наших мыслях, наших планах уже перегружен. Уже стоят Бронницкая развязка, Солнечногорская, Пушкинская развязки и Зеленоградская. Пробки - в 50- и 100-километровой зоне от Москвы». Таким образом, уже сейчас возникает вопрос – не создаст ли ЦКАД очередной транспортный коллапс, вместо того чтобы решить проблему активно растущего города? И что будет после того, как вслед за ЦКАД построят еще одно кольцо?
Пожалуй, кому точно будет хорошо от реализации проекта ЦКАД – это строителям, создание еще одного обходного кольца станет дополнительным стимулом развития и разрастания города. Уже сейчас почти весь спрос в Московской области (порядка 70%) приходится на пригородное жилье, можно предположить, что после реализации проекта эта цифра только вырастет.
Транспортная инфраструктура для девелоперов – это вопрос первостепенной важности, реализовывать крупные проекты без дорог невозможно. Близость до центральной магистрали – один из ключевых факторов, не случайно количество километров до МКАД, как правило, указывается на рекламном плакате поселка. Поэтому неудивительно, что борьба за участки с хорошей транспортной доступностью идет не на жизнь, а на смерть.
Почему так происходит? Дороги для девелоперов – задача трудная. Девелопер может взять на себя многие расходы, даже построить детский сад или больницу, но построить дорогу ему сложно, а уж кольцевую дорогу – невозможно в принципе.
В еще большей зависимости от новой кольцевой дороги находятся девелоперы загородного рынка, для них развитие транспортной инфраструктуры – это вопрос выживания. Учитывая низкий спрос, единственная возможность как-то продать объект – это оказаться поблизости от какой-то крупной трассы. Не случайно, что именно интересы коттеджных поселков учитывались при разработке проекта ЦКАД, который был скорректирован, чтобы не вступить в конфликт с планами девелоперов. Естественно, интересы частников никто учитывать не собирается, их отодвинут без особых угрызений совести.
Близость коттеджных поселков к городу позволяет использовать дома для постоянного проживания, а стало быть, малоэтажному формату будет проще могут конкурировать с многоэтажным жильем. Это значит, что у нас, возможно, скоро появится своя «одноэтажная Америка». Не случайно эксперты прогнозируют застройку вокруг КАД именно малоэтажным жильем.
Еще больше полезной информации из мира недвижимости на нашем Youtube - канале Недвижимость+
